TOUR-Testnote 1,3 für das Baldiso Zenith

TOUR-Testnote 1,3 für das Baldiso Zenith

In TOUR 11/2026 erreicht das Baldiso Zenith die Gesamtnote 1,3. Die Redaktion bezeichnet das als „die neue Bestmarke in unserer Bewertungsskala“ (TOUR 11/2026, Test Baldiso Zenith). Die beiden bis dahin bestbewerteten Rennräder, das Specialized S-Works Tarmac SL9 und das Giant Propel Advanced SL, liegen bei 1,4.

Rahmen, Gabel, Sattelstütze, die Klemmsysteme und die Lenker-Vorbaueinheit wurden von Simon Bühler, CarbonWorks, für Baldiso entwickelt und konstruiert. Gefertigt wird das Rahmenset bei der Bike Ahead Composites GmbH in Deutschland.

Spitze der Fahrrad­entwicklung: Was sind aktuell die besten Rennräder der Welt?

Drei Räder stehen derzeit an der Spitze der TOUR-Bewertungsskala. Alle drei sind kompromisslose Wettkampfräder, alle drei wurden nach demselben Verfahren gemessen. In jeder Zelle steht oben die Einzelnote, direkt darunter der gemessene Wert.

Kriterium Baldiso Zenith (CarbonWorks) Specialized S-Works Tarmac SL9 Giant Propel Advanced SL
Gesamtnote* 1,3
1,275		 1,4
1,440		 1,4
1,430
Gewicht Komplettrad 1,0
6.190 g		 1,3
6.490 g		 1,3
6.434 g
Aerodynamik 1,0
194 W		 1,3
205 W		 1,7
209 W
Antritt, Tretlagersteifigkeit
(höher ist besser) 		1,0
73,9 N/mm		 1,0
61,1 N/mm		 1,0
76,2 N/mm
Fahrstabilität
(höher ist besser) 		1,3
8,7 N/mm		 1,0
9,2 N/mm		 1,0
9,5 N/mm
Komfort Heck
(niedriger ist besser) 		2,3
147 N/mm		 2,3
160 N/mm		 1,7
109 N/mm
Komfort Front
(niedriger ist besser) 		2,3
87 N/mm		 3,7
122 N/mm		 2,7
96,5 N/mm

* Exakte Gesamtnote vor der Rundung, berechnet aus den von TOUR veröffentlichten Einzelnoten und ihrer Gewichtung. TOUR weist die Gesamtnote auf eine Nachkommastelle gerundet aus. Der Abstand zwischen den Rädern ist größer, als die gerundeten Noten erkennen lassen.

Alle Werte stammen aus den TOUR-Tests des Modelljahrs 2026 und sind über die Modellseiten der TOUR nachprüfbar, siehe Quellen am Ende. Die Einzelnoten gehen unterschiedlich stark in die Gesamtnote ein: Gewicht und Luftwiderstand mit je 25 Prozent, Antritt, Fahrstabilität und Komfort am Heck mit je 10 Prozent, Komfort an der Front mit 5 Prozent. Die restlichen 15 Prozent entfallen auf die Ausstattung, aufgeteilt auf Bremsen, Schaltung und Reifen mit je 5 Prozent.

Was die Messwerte bedeuten

Die meisten Werte in dieser Tabelle stehen in Newton pro Millimeter. Die Einheit beschreibt, wie viel Kraft nötig ist, um ein Bauteil um einen Millimeter zu verformen. Rund 74 N/mm heißt also: Eine Kraft von 74 Newton, das entspricht dem Gewicht von rund 7,5 Kilogramm, verformt den Rahmen im Tretlager um einen Millimeter.

Entscheidend ist, dass die Einheit je nach Kriterium in die entgegengesetzte Richtung gut ist.

Antritt und Tretlagersteifigkeit: Hier ist ein hoher Wert gut. Je mehr Kraft nötig ist, um den Rahmen zu verformen, desto weniger Leistung verschwindet in der Verformung des Rahmens, statt auf der Straße anzukommen. Ein Rad mit 76 N/mm gibt unter derselben Kraft weniger nach als eines mit 61 N/mm.

Fahrstabilität: Ein eigenes Messverfahren der TOUR. Auch hier ist ein hoher Wert gut: Mehr Steifigkeit in der Lenkpartie wirkt sich positiv auf das Fahrverhalten aus, das Rad läuft bei hohem Tempo ruhiger und berechenbarer.

Komfort am Heck und an der Front: Hier ist ein niedriger Wert gut. Komfort entsteht, wenn der Rahmen nachgibt. 147 N/mm am Heck bedeuten, dass eine Kraft von 147 Newton, also rund 15 Kilogramm, den Sitzbereich um einen Millimeter einfedern lässt. Ein Rad mit 109 N/mm federt unter derselben Last also deutlich weiter ein und wird komfortabler bewertet. Ein Rechenbeispiel für 147 N/mm: Eine Kraft von 736 Newton, das entspricht einem Gewicht von 75 Kilogramm, ergibt rund 5 Millimeter Federweg. In der Praxis ruht nur ein Teil des Körpergewichts auf dem Sattel, der tatsächliche Weg ist also kleiner.

Aerodynamik wird im Windkanal als Leistungsbedarf bei 45 km/h gemessen, mit Beindummy und einer Trinkflasche. Je weniger Watt ein Rad bei dieser Geschwindigkeit verlangt, desto schneller ist es bei gleicher Tretleistung. Der Beindummy ist dabei entscheidend: Ohne ihn fehlt die Verwirbelung, die ein tretender Fahrer erzeugt, und die Werte fallen deutlich günstiger aus, als sie auf der Straße je wären. Nicht enthalten sind der Luftwiderstand des Oberkörpers und die Reibung, die zusammen noch einmal rund 110 bis 120 Watt ausmachen (eigene Messungen). Der Verzicht auf den Oberkörper erhöht die Messgenauigkeit und damit die Vergleichbarkeit unterschiedlicher Fahrräder.

Gewicht ist das Gewicht des fahrfertigen Komplettrads, nicht des Rahmens.

Daran lässt sich auch ablesen, warum eine gute Gesamtnote so selten ist: Die Kriterien arbeiten gegeneinander. Ein Rahmen, der steif genug für einen Antrieb mit Bestnote ist, ist selten nachgiebig genug für einen guten Komfortwert. Und aerodynamische Profile bauen Volumen auf, das Gewicht kostet. Eine Rolle spielt auch die Wahl der verbauten Komponenten. TOUR bewertet die Ausstattung jedoch separat, weshalb es zum Beispiel für ein Einfach-Kettenblatt Abzüge gibt, die dessen Vorteil ausgleichen.

Stärken und Schwächen laut TOUR

Für das Zenith nennt der Test die Aero-Performance, das geringe Gewicht, die Verarbeitung und die Fertigung in Deutschland als Stärken. Als Schwächen führt er die nur drei verfügbaren Rahmengrößen, das eingeschränkte Getriebe des Testaufbaus und den Preis auf. Das Testrad kostet 15.700 Euro, dafür wird das Rahmen-Set vollständig bei der Bike Ahead Composites GmbH gefertigt, einem Hersteller, der in der Branche für seine Präzision und Oberflächenqualität bekannt ist.

Quellen und weiterführende Links